安藤先生教えて下さい。
車種：ZZR1100　D型
年式：1993年式
走行距離：16,500�`
ノーマルプラグ（CR9E純正標準）ですと約2,000�`走行したらアイドリングが不安定になりエンジンが止まります。（渋滞時）プラグを交換すると約2,000�`は走行出来ます。2,000�`では交換頻度が早すぎると思い交換サイクルの長い（約80,000�`もつ）スプリットファイヤーのプラチナプラグに交換しました。これで完璧と思い先日、友人とツーリングに行きました。約500�`走行した所でエンジンが急に止まり（渋滞時）、いつもと同じ症状が出ました。今回はプラチナプラグですので原因はプラグでは無いと思われます。
前回たまたま2000�`でしたが、ノーマルプラグでも渋滞に500�`位で症状が出るかもわかりません。
他に考えられる原因を教えて下さい。

昔、同じような症状がGSXR系でありました。そのときは、イグニッションコイルの不具合だったように記憶しております。伝送系もしくは燃料系のfy具合なので、ひとつずつ原因となりそうな所をつぶしていくしか方法はありませんが…。

以上、お節介な通りすがりでしたｗｗ

返信遅くなりすいません。回答ありがとうございました。
原因になりそうな所頑張ってつぶして行きます。

私が整備士をしていたのが十数年前なので、色々と思い出すのに時間がかかってしまいました。

友人に聞いたりして思い出したのですが、補足を・・・

1.GSXR系のイグニッションコイルの不具合は、エンジンを始動してしばらく走行すると
イグニッションコイルが熱を持って不安定な状態になる。
イグニッションコイルが熱を持った不安定状態のときに、ブレーキランプやウインカーやラジエータファンが動き出すことによる
電圧低下によってエンジンストップする。イグニッションコイルは不安定状態にあるため、すぐには再始動できない。
プラグなどが原因と思い、調べている最中にイグニッションコイルが冷えて、再始動が可能になる。

こんなことが昔、昔、ありました。

同じバイクを持っている人がいれば、イグニッションコイルを
交換してみるとわかると思います。

2.カワサキ車で特にフューエルタンクのフューエルコックの位置がキャブレターと近い場合
フューエルホースにフィルターを取り付けると、ガソリンの流れがスムーズに行かなくなることがある。

フューエルフィルターを外してください。

以上補足でした。

他には、オルタネーターやレギュレートレクチファイヤーの故障により、バッテリー充電されず、エンジンストップとなる
場合がありますが、バッテリ上がりが併発するので
これは症状的にちょっと違うかなと・・・。

これに当てはまらなければ、キャブレターそのものやメインハーネス、エンジンそのものと言う事も考えられます。

以前あったのは、アイドリングが不安定でアイドリング回転数を1400rpmまで上げていないとエンストしてしまう、と言うものでした。
しかし、キャブレターのオーバーホールや同調や電装系の点検、交換でも異常が無く・・・

原因は、カムシャフトのジャーナル部の焼きつきでした。
ninjaやZZR系はカムシャフトの焼き付きが多いので、他に問題が無ければ、その辺りを疑うことになると思います。

オルタネーターやレギュレートレクチファイヤは、サービスマニュアルに点検要項が記載されていると思いますので
参考に点検してみるのも良いと思います。

返信遅くなりすいません。貴重なアドバイスありがとうございます。ぜひ参考にさせて頂きます。

ご無沙汰しています。ひとつ教えて下さい。
最近のバイクのスロットルは、開け側と閉め側の2本付いているのがほとんどですが、ＴＭＲやＦＣＲ、ＣＲなどの強制開閉キャブなら貼り付き対策で判るのですが、バタフライバルブだけで制御しているＦＩも2本だしです。バタフライバルブが負圧で戻りにくくなるとは思えないのですが、実際にどうなのでしょうか？出来れば、閉め側を外したいのですが、支障がでますか？
バイクは「爺ＳＸ−Ｒ750Ｋ1」です。
総走行距離10万超えました。が、しかし残念ながらオドメーターは、桁数上がって新車にならずです。

返信が大変遅くなりました。

一見不要に思えるアクセルの戻り側ワイヤーですが、
あれは万が一の時にアクセルを強制的に閉じるための安全対策なんです。

私自身経験はありませんが、
例えばリターンスプリングが折れた、
ほつれたワイヤーがケーブル内で引っ掛かかったなど、
アクセルが開いたまま戻らなくなる可能性はゼロではありません。

そんなときに戻り側のワイヤーがあれば、
アクセルを閉じることができるわけです。

ヤマハのYZF-R1/R6には、アクセル操作を電気信号に変換してスロットルバルブを自動的に開閉する、
いわゆるフライバイワイヤーが使われていますが、
戻り側のワイヤーはスロットルバルブに直結されています。
これも万が一制御系が暴走したときに強制的にアクセルを閉じるための対策です。

回答ありがとうございます。
返信遅れましてすみませんでした。

アンドーさん
毎度ながらご無沙汰です。つまらない質問ですが気になるので教えてください。
クルマのタイヤの表記サイズは 165、175・・・225・・・と、下一桁が 5mmですよネ。でも、バイクのタイヤは 120・・・190、200・・・と 0mmです。なぜクルマは 5mm表記でバイクは 0mm表記なのでしょうか？ 何か意味があるのかたまたま初めがそうだったのか、何か理由があるのでしょうか？

アンドーさん
ご無沙汰しています。

さて、今年もWGPが始まりましたが（ちょっと遅いか）、今年も3戦までロッシ（とヤマハ）が良い調子のようですネ。

ところで、以前から疑問に思っていたのですが、ロッシがコーナーに進入するときステップから左足を離してブラブラさせていることを良く見ます。今年は例年よりも激しいようで、今回のスペインでは、右足まで離したように見えましたが．．．。
私たちの常識（コーナーではしっかりとステップを踏みつけて荷重をかける）からはかけ離れているのですが、なぜ彼はコーナー進入時にステップから足を離すのでしょうか？ 他のライダーがほとんどやらない（ハングオフみたいに“常識”にならない）のはなぜでしょうか？

お返事が大変遅くなりました。

昨年末から新しい仕事に関わるようになり、
それに絡んで海外出張や展示会が増え、
バタバタしております。

コーナー進入時にイン側の足をブラブラさせるアレですね。
私も気になって見ていました。

シーズン序盤は左コーナーだけだったような印象ですが、
最近は右コーナーでもやっていますし、
ロッシだけでなく他のライダーもやっていますね。

当初はロッシ独自のタイミングの取り方なのかと思っていましたが、
他のライダーまで同じことをやっていますから、
何らかの理由があるのでしょう。

サーキットを走らなくなって久しい私では憶測になってしまいますが、
おそらく荷重移動の一環ではないかと思います。

ブレーキング終盤でこれからアプローチするコーナーイン側の足をステップから離し、
前方＆外側に動かすことで荷重がよりフロント＆イン側に移動し、
寝かし込みが鋭くなるのではないかなぁ…と考えます。

なるほど．．．。そういうところですか。確かにここ何戦かは他のトップクラスのライダーもやっていますよネ。
そのうちにどこかの雑誌にでも解説記事が出るかも、ですネ。

＞昨年末から新しい仕事に関わるようになり．．．
この（特にバイク業界に）厳しい経済情勢の中で新しい仕事でイッパイイッパイなのはすごいですネ。身体に気をつけて頑張ってください。
今年に入って、私が長年毎月購読している雑誌も発行部数を減らしたのか書店で入手するのが難しくなってきました（澁谷の大手書店でも入荷していないとか、家の最寄りの百貨店の中の別の大手書店でも1冊しか入らないとか．．．）。
ツーリングに行っても、SAなどでヘルメットを取ったところを見ると白髪とハゲばっかりだし・・・人のことは言えないけど．．．。
思わずグチッぽくなりましたが、変な“ブーム”は嫌だけどバイクに関わるモロモロが健全に振興してほしいですネ。

92年式　国内仕様　V-MAXです。
走行距離2万5千キロになります。
IXLを使用したいと思いますが、V-MAXは添加剤を使用するとクラッチがすべると言われますが、IXLを使用しても大丈夫でしょうか。

ナラさん、こんにちは。

どこから出た話かわかりませんが、
「V-MAXは添加剤を使用するとクラッチがすべる…」
という話は初めて聞きました。

添加剤の中には確かにバイクのクラッチの滑るを誘発するものがあります。

そういった添加剤にはバイクに使えない旨が書かれているはずですが、
それを見逃して使ってしまったか、

あるいは、クラッチ系のトラブルや摩耗と添加のタイミングが重なってしまったことで、

そういった噂がまことしやかに出回っているのではないかと思います。

すべての添加剤が安全とは言い切れませんが、
少なくともIXLには、どんなに大パワーのマシンでも
クラッチを滑らせる作用はありません。
安心してお試しください。