耐久性について
体感効果や燃費の向上もさることながら、
「どれくらい持つのか」ということもオイル添加剤の大きな選択ポイントだと思います。
「1回の添加で耐久性は8万km」といった長寿命をウリにする製品も結構ありますが、
あまり極端な距離を言われると、逆に怪しげな感じがしてしまうのは私だけではないと思います。
ＩＸＬを扱い始めて以来、私の所有するエルグランドで、
燃費をベースにした耐久テストを行ってきました。
約10ヶ月、1万5000kmの走行で、目安となるデータが取れましたので報告します。
★テスト車両データ★
日産キャラバン・エルグランド（平成11年式・2WD・3200ディーゼルターボ）
使用状況：高速道路1/2（内1/3程度は首都高速の渋滞路）・一般道1/2（比較的空いている道が多い・坂道走行が多い）
オイル交換サイクル：走行5000kmごと。期間中は昭和シェルCＦ・15W-40を使用。
燃費：6.4km/L〜7.5km/L 平均7.2km/L 高速道路での最高燃費8.9km/L
●10000万km走行時：オイルおよびオイルフィルター交換と同時に5％添加
エンジンノイズがいくぶん静かになった印象を受ける。
ターボが聞き始めてからの加速が明らかに向上したことを体感。
燃費は、平均7.8km/Lに向上。
「6名乗車・エアコン使用・坂道の多い近所の道をチョイ乗り」という条件でも6km/L台に落ちなくなる。
高速道路オンリーの最高燃費は9.2km/Lを記録。
●15000km走行時：オイル交換と同時に3％添加
エンジンフィーリング、ノイズに特に変化なし。
現状のフィーリングに慣れてしまい、最初の感動は薄れる。
燃費は常に7km/L台後半を記録。
10000kmに添加して以来1度も6km/L台に落ちたことがない。
高速道路オンリーで9.7km/Lを記録。
●20000km走行時：オイル、エアクリーナーエレメント交換。ＩＸＬ添加せず。
当初はエンジンフィーリング、ノイズともに大きな変化は感じられなかったが、
次第に「何となくエンジンが重ったるいかなぁ」という印象を持つようになる。
燃費は、最初の給油で6.9km/Lとなり、早くも効果が落ちたかと思ったが、
それ以降はやはり7km/L台後半を常に記録。
●25500km走行時：オイルおよびオイルフィルター交換。ＩＸＬ添加せず。
交換直後から発進加速が重く感じ、以前と同じアクセルの踏み込み量だと、加速が悪いことを実感。
そのフィーリング変化を裏付けるように、燃費も最初の給油で6.4km/Lに低下。
次の給油でも6.8km/Lとなってしまいました。
●26200km走行時：IXL3％添加
エンジンフィーリング：ターボが効き始めてからの加速フィーリングが滑らかになる。
燃費はそれまでの市街地メインで最高の8.2km/Lにいきなりアップ。
その次の給油では7.4km/Lを記録した。
●クルマ買い替え
3.2L・ディーゼルターボのエルグランド。乗り潰すつもりで平成11年3月に購入したのですが、
例の石原都知事が提唱する東京都のディーゼル車規制で、私の年式のディーゼル車は
平成16年4月以降は黒煙除去装置を装着しなければ乗らせない、という概要が発表され、
「3年後に価値がゼロになっちゃたまらん！」と一足早く買い替えを決意しました。
6名乗車で遠出することがままある、スタイリングが好き、
買い取りショップよりも30万円も高く下取ってくれる、
値引きも頑張ってくれた、ということで、
またもやエルグランド。それも燃費の悪いことで定評ある3.5Lのガソリン車に買い替えてしまいました。
混雑気味の市街地を普通に走って5km/L、エンジンが暖まらない状態でチョイ乗りを繰り返すと3km/L
と言われるエルグランドのガソリン車。
「これはこれでIXLとアルファアークのいいテスト素材だ」と考えて、
レポートを続けていこうと思います。
また、IXLのページで登場するEP82スターレットも、
「エアコンの修理費23万円！」と言われたので、
思い切ってヴィッツRSの1.3Dパッケージに買い替えました。
おいおいこちらでもレポートができると思います。
楽しみに待っていてください。
ロ、ローンが・・・・。